文/全景網《WE言堂》專欄特約喻拓
共享單車遍地開花，看著已經集齊七種顏色可以開始召喚彩虹的各種“小餐飲設備回收X車”，我有一個想法，如果能夠用一個APP、隻需繳納一份押金就可以使用所有的共享單車，那該多好！
共享單車應該是近幾年出現的對我們日常生活影響比較大的事件之一，提供給用戶極低的成本就能解決日常短途出行，共享單車也因此在全國各地迅速普及。
共享單車的爆發也吸引瞭眾多新品牌的出現，除瞭目前體量最大的ofo和摩拜之外，還有小鳴單車、小藍單車、小鳴單車、永安行、優拜單車……所有的共享單車APP能占滿手機桌面一整屏，而且，每一種共享單車都需要繳納199或者299不等的押金才能使用。
然而，很快共享單車的用戶就發現一個問題。盡管共享單車在全國范圍內投放量巨大，摩拜、ofo還在以千萬級的數量繼續往各大城市投放，但是仍然不能滿足完全滿足用戶的需求。也許你是ofo或者摩拜或是同時是幾個共享單車的用戶，但總有這樣尷尬的時候尤其是上下班高峰期，方圓幾百米內能找到的剛好是你沒有用過的某種共享單車。然後你就需要再下載一個APP，再繳納一份199或者299元的押金。
全能車：一個最理想化的共享單車使用環境
這顯然在共享單車使用者看來是不太合理的，而且還要使用不同的APP，體驗不佳。而這時候一個全能車APP逐漸進入瞭用戶的視線……
“一份押金,暢騎任意品牌共享單車”這是全能車打出的口號，其理念也很簡單，就是滿足用戶交一份押金、使用一個APP就能夠使用幾乎所有品牌的共享單車。這也就剛好應瞭不少用戶的心願，看起來是一個非常不錯的idea。
全能車存隱患，遭各大共享單車平臺封殺
然而很快，全能車就引發瞭多方爭議。有記者致電摩拜單車和ofo小黃車，得到的回應均是“從未對全能車這款軟件提供授權，目前正通過各種技術手段實施封禁。”如此一來，不禁讓人深思全能車究竟是以和手段實現一對多的解決方案呢？是否存在一定的安全隱患？
對於這些問題，其實各大共享單車品牌也迅速做出瞭調查。ofo相關負責人通過技術排查手段發現，全能車可能是先註冊瞭一部分各大共享單車企業的賬號，然後提供給全能車APP的用戶使用。據有關專傢分析，全能車最有可能實現的手段就是大量購買用戶的身份信息，用這些信息去註冊各大共享單車平臺的賬號，然後再由後臺隨時調取提供給全能車用戶使用。
簡單點說就是，全能車先掌控瞭一大批不同共享單車平臺的賬號，一旦用戶通過全能車需要解鎖共享單車，後臺就會隨機分配一個賬號為使用者解鎖共享單車。也就相當於你在使用的共享單車是另一個人幫你解鎖的，而非你自己的真實信息。
這已經嚴重觸及到瞭各大共享單車企業的根本利益，共享單車可以掌握真實用戶的身份信息、騎行數據、偏好等大數據，而全能車這種模式很可能讓共享單車平臺所收集的信息都是全能車所註冊的小號的信息，而非真實用戶有價值的信息。這也是共享單車平臺急於封殺全能車的原因之一。
但顯然共享單車平臺想要徹底封殺全能車也許不太現實，畢竟如果全能車采用的是大量小中古餐飲設備買賣號的方式，也是個人真實信息註冊的，平臺是無法甄別的。那麼問題來瞭，全能車是如何獲取這些個人信息呢？相信相關調查部門會給我們一個答案的。
而在押金問題上，也存在諸多疑點。共享單車平臺收取押金而提供給用戶共享單車的使用權，這一點已經證明可以被廣大消費者接受。然而，對於全能車卻不一樣。德國波恩大學法學博士、四川大學法學院講師袁嘉表示，全能車並未提供租賃物給用戶使用，不存在擔保自有單車正當使用的風險，但仍然面向用戶收取押金，涉嫌刑法規定的非法集資行為。
而且共享單車收取的押金都已經實行一定的監管政策，保障押金池的安全。而對於全能車的運營模式、押金問題，這一切其官方仍未作出回應，全能車是否能對用戶信息以及押金安全提供足夠保障也讓眾多用戶感覺到不安。
全能車的確給瞭共享單車用戶一個非常完美的設想，但是其做法顯然不太道德。利用別人運營的共享單車再實現二次共享，再單方面收取押金，有一點投機取巧、半路攔截的意思。而且對於共享單車的投放、維護完全不需要關心，這是穩賺不賠的生意啊。一些比較小眾的共享單車或許能夠容忍，但ofo、摩拜這兩大巨頭又怎能容下你？
摩拜、ofo不可能合並，台中餐飲設備回收全能車模式就隻能是幻想
目前看來，全能車吃官司已經是早晚的事情瞭，就看最終的事實結果是如何。但對於全能車所展現的“一份押金,暢騎任意品牌共享單車”理念，看似美好，但是目前根本不可能實現。
盡管目前支付寶已經將部分共享單車入口統一，但除瞭個別城市以及個別單車品牌支持芝麻信用650分以上免費騎行之外，對於大部分用戶來說還是需要對各個共享單車單獨繳納押金，而且目前支持的共享單車品牌較少，並沒有能提供完美解決方案。
如今共享單車以ofo、摩拜為大，已經成為兩股最為看好的勢力。而其他共享單車品牌逐漸淪為小眾，悟空單車、3Vbike的倒閉以及由你單車傳出被摩拜收購的謠言，一定程度上證明共享單車已經進入淘汰期，最終很可能剩下的隻有ofo和摩拜。
而摩拜和ofo的競爭愈演愈烈，共享單車想要真正實現大融合，在這一步就已經跨不過去瞭。前腳摩拜融資6億美元，後腳ofo宣佈融資7億美元；在燒錢上，摩拜和ofo也是不約而同推行這種免費騎行。ofo小黃車計劃在今年年底在20個國傢的200個城市，投放2,000萬輛單車，而摩拜雖然沒有正式公佈，單也絕對是千萬級的投放量。
時至今日，誰是第一共享單車還沒有最終的定論。盡管外界一直傳言摩拜、ofo合並，但從目前的競爭態勢來看尚且遙遠，而ofo創始人戴威對此表示“共享單車領域本身的獲客成本就低，有盈利的基礎，合並的欲望並不強烈。”
（本文作者為蠟筆小牛，來自“喻拓”）
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